本周，跟着车企“银十”销量战报陆续发布，以新动力汽车为主要居品的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要居品的合股品牌阛阓份额不息下滑。对于合股品牌失去阛阓份额的研究再起。有些不雅点以致径直把合股品牌与自主品牌约略对立起来用以解读阛阓数据。合股与自主的相干不成约略地用“此消彼长”来形色，二者不是对立相干。

合股品牌是鞭策我国汽车产业繁华发展的迫切力量。更正通达之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车真是为空缺”，与发达国度差距浩繁。国度作出了劝诱外资车企参预，通过成就合股企业发展轿车工业的方案。也恰是合股协作使我国形成了先进的汽车制造体系和才智，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在合股整车国产化历程中成就了比拟完善的产业链供应链体系；培养和栽植了一多数高训诲汽车手艺东谈主才和惩处东谈主才，这些东谈主才不仅在合股企业说明撰述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，合股品牌在我国汽车工业由小变大的历程中说明了迫切作用，外资的多量参预也径直带动了我国汽车产销量的赶快增长，促进了我国汽车产业的繁华发展。

不外，任何事物均有另一面。由于经受先引进合股，再自主斥地路子，客不雅上也让出了阛阓，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着合股中手艺品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此酿成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的局面。也恰是这少量，昔时常被不少东谈主翻出来诟病。时移世变，动作汽车大国，今天咱们通过换谈赛车，已走在全球汽车产业手艺变革前哨，但不成“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。

电动化与智能化变革海浪滂湃，不仅深入更变了汽车居品的野心与界说，也加速重塑了阛阓竞争形状。现时，天然部分合股品牌在华发展也际遇了不少难堪和挑战，主要发扬为居品销量下滑、手艺上风表象不再、品牌溢价才智消弱，个别合股企业以致出现连接亏蚀，但这并不料味着合股品牌在华莫得发展远景，更没必要把合股品牌的发展与自主品牌约略对立起来。

要看到，中国仍然是全球最大新车销售阛阓，亦然全球迫切的汽车零部件分娩和供应基地。不少合股品牌在资金、手艺、体系才智等方面，资源储备相等饱和。问题的关键在于，合股品牌能否濒临阛阓新的变化趋势和滥用需要，滚动发展理念和方式，加速全产业链与价值链转型。

更况兼，汽车是高度全球化的产业。一方面，濒临产业手艺变革与居品迭代加速，合股品牌不错通过与中国车企深化手艺协作，打造更相宜阛阓需求的居品，进步自身居品竞争力。比如，寰宇汽车集团与小鹏汽车本年布告，两边将基于小鹏的最新手艺，集会斥地新的电子电气架构(EEA)。该架构将被利用在寰宇为中国阛阓斥地的CMP平台上，并从2026年运行量产装车，从而形成协同革命效应。

另一方面现金九游体育app平台，濒临日益复杂的国际款式和营业保护观念，中国车企走出去也需要合股品牌联袂助力。毕竟这些合股品牌的母公司自己便是跨国车企，其在全球领有丰富的网罗渠谈资源和全球化连接惩处西宾。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元获得零跑汽车约21%的股权。现在两边已成立零跑国际合股公司，运行在国际分娩和销售零跑品牌汽车，更好地兑现双赢。 (作家：杨忠阳 着手：经济日报)